أخت لورنس
07-05-2010, 03:37 AM
هناك طريقتين لحساب بداية الإنخفاض إلى أي مطار والناتج هو المسافة من مطار الهبوط لبداية الإنخفاض مع معدل هبوط 2000 قدم في الدقيقة
الأولى- بإستخدام Fms عن طريق V-nav وترجمتها للعربية طبعا ترجمة حرفية (الملاحة العمودية) لكن على ما اعتقد انه هناك ترجمة معنى لا تحضرني الآن... ولها طريقة تعتمد على نوع Fms للطائرة التي تطير عاليها.
الثانية - طريقة حسابية لعملية الإنخفاض كالتالي:
في البداية يجب معرفة (الإرتفاع الذي انت عليه الآن، الإرتفاع المراد الإنخفاض إلية ، المسافة من مطار الهبوط التي تريد ان تصل الى الإرتفاع المطلوب عليها)
المعادلة: 1- الارتفاع الحالي - الارتفاع المراد الإنخفاض إليه مضروبة في 3.
2- ناتج العملية السابقة + المسافة من مطار الهبوط والتي تريد ان تصل الى الإرتفاع المطلوب عليها.
مثال:الطائرة على ارتفاع 33000 قدم، تريد الانخفاض على 2000 قدم، على ان تصل الى 2000 قدم على مسافة 15 ميل من مطار الهبوط.
الحل:33 - 2 = 31
31 *3= 93
93+15= 108
إذا تبدأ الإنخفاض من 108 ميل من مطارا لهبوط وبمعدل انخفاض 2000 قدم بالدقيقة
وطبعا يتم زيادة معدل الإنخفاض اذا كانت الرياح خلفية ويتم تقليل معدل الإنخفاض اذا كانت الرياح أمامية
ويمكن عمل التصحيح للعملية السابقة أثناء الهبوط بالطريقة التالي:
1- حساب المدة الزمنية المتبقية للوصول الى 15 ميل من مطار الهبوط.
2- المقارنة مع معدل الهبوط 2000 قدم بالدقيقة.
مثال:الزمن المتبقي للوصول الى 15 ميل من مطار الهبوط هو 10 دقائق
ارتفاع الطائرة هو 27000 قدم.
الحل:27000-2000=25000قدم<<< هذا فارق الإرتفاع الحالي
معدل الهبوط 2000 بالدقيقة * 10 دقائق (المدة الزمنية المتبقية)= 20000 قدم.<<< هذا هو الارتفاع الذي سنخسره اذا استمرينا على نفس معدل الهبوط،، لكن يجب ان نخسر 25000 قدم يعني اننا اعلى من الإرتفاع الذي يجب ان نكون عليه في هذه اللحظة فنقوم بزيادة معدل الإنخفاض الى 2500 قدم بالدقيقة.
2500 قدم * 10= 25000قدم <<< وهو الفارق الحالي بين الارتفاع الذي نحن عليه الآن والإرتفاع المراد النزول إليه.
والعكس صحيح اذا استنتجنا من العملية السابقة اننا اقل من الإرتفاع الذي يجب ان نكون عليه لحظة الحساب يتم تقليل معدل الإنخفاض لنصل الى الإرتفاع المطلوب على المسافة المطلوبة
منقول للأمانه
الأولى- بإستخدام Fms عن طريق V-nav وترجمتها للعربية طبعا ترجمة حرفية (الملاحة العمودية) لكن على ما اعتقد انه هناك ترجمة معنى لا تحضرني الآن... ولها طريقة تعتمد على نوع Fms للطائرة التي تطير عاليها.
الثانية - طريقة حسابية لعملية الإنخفاض كالتالي:
في البداية يجب معرفة (الإرتفاع الذي انت عليه الآن، الإرتفاع المراد الإنخفاض إلية ، المسافة من مطار الهبوط التي تريد ان تصل الى الإرتفاع المطلوب عليها)
المعادلة: 1- الارتفاع الحالي - الارتفاع المراد الإنخفاض إليه مضروبة في 3.
2- ناتج العملية السابقة + المسافة من مطار الهبوط والتي تريد ان تصل الى الإرتفاع المطلوب عليها.
مثال:الطائرة على ارتفاع 33000 قدم، تريد الانخفاض على 2000 قدم، على ان تصل الى 2000 قدم على مسافة 15 ميل من مطار الهبوط.
الحل:33 - 2 = 31
31 *3= 93
93+15= 108
إذا تبدأ الإنخفاض من 108 ميل من مطارا لهبوط وبمعدل انخفاض 2000 قدم بالدقيقة
وطبعا يتم زيادة معدل الإنخفاض اذا كانت الرياح خلفية ويتم تقليل معدل الإنخفاض اذا كانت الرياح أمامية
ويمكن عمل التصحيح للعملية السابقة أثناء الهبوط بالطريقة التالي:
1- حساب المدة الزمنية المتبقية للوصول الى 15 ميل من مطار الهبوط.
2- المقارنة مع معدل الهبوط 2000 قدم بالدقيقة.
مثال:الزمن المتبقي للوصول الى 15 ميل من مطار الهبوط هو 10 دقائق
ارتفاع الطائرة هو 27000 قدم.
الحل:27000-2000=25000قدم<<< هذا فارق الإرتفاع الحالي
معدل الهبوط 2000 بالدقيقة * 10 دقائق (المدة الزمنية المتبقية)= 20000 قدم.<<< هذا هو الارتفاع الذي سنخسره اذا استمرينا على نفس معدل الهبوط،، لكن يجب ان نخسر 25000 قدم يعني اننا اعلى من الإرتفاع الذي يجب ان نكون عليه في هذه اللحظة فنقوم بزيادة معدل الإنخفاض الى 2500 قدم بالدقيقة.
2500 قدم * 10= 25000قدم <<< وهو الفارق الحالي بين الارتفاع الذي نحن عليه الآن والإرتفاع المراد النزول إليه.
والعكس صحيح اذا استنتجنا من العملية السابقة اننا اقل من الإرتفاع الذي يجب ان نكون عليه لحظة الحساب يتم تقليل معدل الإنخفاض لنصل الى الإرتفاع المطلوب على المسافة المطلوبة
منقول للأمانه