((عالم الطيران دراسة وذكريات ))

لم أكن طيارا وانما يوم من الأيام، وانما كنت ابن عمه، حالي حال الطبيب والصيدلي ان جاز التعبير، كنت قريب من موقع الطيار، وأن لم اكن مباشرا له في الخطوط الأولى كالفنيين الذين يتولون تجهيز الطيار حين تحين رحلته واقلاعه. فالفنيين كل في تخصصه، وما أكثر التخصصات بالطائرة المقاتلة، فهناك من يفحص الطائرة قبل اقلاعها وعند هبوطها، فعند اقلاعه هناك الطيار يأخذ نظر سريعة حول جسم الطائرة متفقدا الحيز الخارجي منها خصوصا ما يخص السلامة منها كسحب مسمار الامان والذي لا ينبغي أن يكون في مكانه اذا الطائرة محملة بالاسلحة، فعند التأكد من سلامة جسم الطائرة من أي ملاحظة عينية، يصعد الطيار بمساعدة الفني حتى يضع حزام الامان على جسده داخل الكبينة، ثم يتقدم الفني الطائرة مؤشرا للطيار بالتحرك في حالة التكسي الى مدرج الاقلاع. فعندما يعود الطيار بطاءرته الى قاعدتها يستقبله الفني كما ودعه ليساعدة في وضع طاءرته ايضا تكسي في مكانها المخصص ، ثم يعطيه الاشارة ليطفيء المحرك، وينزل من كبينته مدون ملاحظاته على رحلته فيما يخص سلامة الطائرة او حاجتها لصيانة العامة حسب الجدول المنصوص عليه وساعات الرحلة المحددة لكل طائرة.
فالفني هو الأساس الأول والأخير في تقييم حالة الطائرة واقلاعها من
عدمه . فهناك جنود كثر مجهولة كل في تخصصه لا يعلم عنهم الكثير، فيظن ظان ان من هم حول الطائرة ومن يختصون بالتواجد حول الطيار هم فقط من يقومون بالمهمة الفنية. بل هناك كثير من الاجهزة التي تتبع اقسام كثيرة لاصلاحها.. كالمحرك النفاث. وما يخص الاكترونيات بانواعها، وما يخص الهدروليك، والعمرة، والرادار بأنواعه، وصيانة العجلات، واقسام اصلاح الطاريء من جسم الطائرة، وكذلك صيانة المراجع الفنية وتوفيرها بالوقت المناسب ، فليس هناك خبرة بالفني تغني عن المرجع أبدا. وانما خبرته في تدريس المرجع وتعليمه لافراده كل بحسب تخصصه ومهماته، فالثقة في النفس ممنوعة في حالة الطيار والفني البتة، فالسلامة أول ما يتعلمه الفني الى ان يتقاعد . إنما الثقة في النفس هو الطموح والاجتهاد فإلى الوصول إلى المستوى الفني المطلوب. ولا يحق للفني كذلك ان يعتمد على خبرته في صيانة الطائرة الا من خلال المرجع الفني. ولا يستطيع اي ان كانت رتبته ان يطلب من الفني التنفيذ بالأمر العسكري فيما يخص صيانة الطائرة وملحقاتها. ومن خالف ذلك يحاسب اي ان كان. فهناك مفتشين من أقسام الجودة والنوعية متخصصون في الخروج مجدولين ليل نهار للتفتيش على سلامة الطائرة والمرجع والتأكد ان المرجع مفتوح بقرب الفني حين يباشر عمله سواء تحت الطائرة كاكرو شيف، أو في أي قسم يحضن قطعة من قطع الطائرة يحتاج الى صيانة. هذا ولنا أن شاء الله عودة مع ذكرياتنا الفنية فيما بعد .

القارظ العنزي