الطيار وضغوط العمل

الطيران عالم كبير والمسئولية فيه ليس لها حدود

اذ ان المشكلة لاتتعلق بالطيار وحده بل تتعدى الى ابعد من ذلك

حيث ان حياة كثير من الناس تكون على المحك

لذلك يوجد مايسمى بال(الرسك منجمنت) او نسبة الخطورة والتعب على الطيار بيحث يجب عليه ان يعبئه قبل كل رحلة

وهو يبين نفسية الطيار وحالته وعدد ساعاته ونوع رحليته ويذهب الى ابعد من ذلك وهو الطيار نفسه بحيث توجد خانات مثل/ عدد ساعات النوم

كذلك يبين التعب الجسدي والنفساني ونوعه(فتيج) وهو التعب النفسي الطويل والقصير ...........الخ

والنتيجة هي محصلة أداء واستيعاب وتفكير وحضور الطيار.

أثبتت دراسات في مركز أبحاث القوات الجوية الامريكية أن المؤثرات العاطفية والغضب وعدم الانسجام تتكرر في حوادث الطائرات, فالقدرة على التفكير الجلي والتصرف الصحيح مرتبط ارتباطاً وثيقاً بالأحاسيس

والعواطف, وسيظهر الارتباك بشكل اكبر لدى الطيارين الذين يعانون من هذه العوامل (التعب,المرض,القلق,الغضب...الخ), وحتى إن كنّا بعيدين عن الارتباك يضل التقدير الجيد للأمور يتأثر بشكل مباشر بالضغوط

الخارجية.

وهناك عدة عوامل تساهم في زيادرة الضغوط على الأطقم الجوية في قمرة قيادة الطائرة, وتقسم هذه العوامل بشكل عام الى ثلاث فئات:



أ‌- عوامل فيزيائية. ب- عوامل وظائفية. ج- عوامل نفسية.

اولاً- العوامل الفيزيائية:

وتشمل درجة الحرارة الشديدة – سواءً ارتفاعاً أو انخفاضاً- وأيضا الرطوبة الشديدة والازعاج والإهتزازونقص الكسجين وغيرها من العوامل.

ويمكن تقليل تأثير درجة الحرارة بإختيار الأوقات التي تكون فيها درجة الحرارة منخفظة, فإذا كانت الرحلة قصير تكون في الصباح الباكر أما إذا كانت الرحلة طويلة تكون في الفترة المسائية تفادياً لدرجات الحرارة شديدة

الارتفاع خاصة في فترة الصيف.

ويمكن تقليل تأثير الإزعاج والإهتزاز – لو أردنا الحديث عن مضارها لطال بنا المقام- إما بإختيار انواع طائرات تكون فيها نسبة الازعاج والإهتزاز منخفضة أو تقليل المدة الزمنية التي تعمل بها الأطقم الجوية على

الطائرات التي تتعدى فيها نسبة الازعاج والإهتزاز الحد المسموح به عالمياً.

ثانياً- العوامل الوظيفية:

وتشمل على التعب وضعف الحالة البدنية والجوع والمرض ةغيرها من العوامل.

ويمكن التحكم أو تقليص تأثير الضغوط على وظائف الجسم بالمحافظة على اللياقة البدنية الجيدة عن طريق الالتحاق بالبرامج الرياضية المختلفة وبأخذ قسط كافٍ من الراحة والنوم قبل كل رحلة لإجتناب الإرهاق

والتعب, وبتناول وجبات غذائية متزنة – لا إفراط ولا تفريط – وأيضا بتعلم اساليب الإسترخاء قبل وأثناء الرحلات.

ثالثاً- العوامل النفسية:

وهي الضغوط المرتبطة بالمؤثرات العاطفية كموت أو مرض أحد افراد العائلة أو مشاكل العمل أو ضعف العلاقة مع العائلة أو الرؤساء في العمل أو ضغط الرؤساء على مرؤسيهم في أداءالعمل او المشاكل المالية....

فإذا كنت تعاني من ضغوط عائلية أو خلافات مع رؤسائك في العمل أو مرض لا تسطيع الافصاح عنه وبدأت هذه الأمور بالإزدياد بشكل لا يحتمل فقمرة قيادة الطائرة ليست مكانك الصحيح, فيجب الابتعاد فوراً والتوقف

عن الطيران حتى زوال هذه المؤثرات.

ومن الضروري أن يتمكن افراد الطاقم الجوي من التعرف على هذه العوامل ومتى يكون مستوى الضغط لها مرتفعاً, وأن يعي بأن الابتعاد عن الطيران هو الحل الأمثل لسلامة الجميع.

ولا يقف الأمر على وعي الاطقم الجوية فقط, فتقدير الرؤساء ومنسوبي العمليات الجوية لحجم الضرر الذي يمكن أن تسببه هذه العوامل مكمل لماسبق لإيجاد بيئة صحية لسلامة الطيران.

ومع كل هذه الاحتياطات فإن مستوى الضغط يرتفع في كبينة الطائرة متى ماكان هناك قرارات متعددة تتخذ ومهام كثير مطلوب انجازها, فالضغط بشكل عام يتولد عن طريق المهام نفسها وليس بالضرورة أن يكون سلبياً.

ومن خبرتي المتواضعة كان لنا ان نعيش على حسب البيئة ونؤقلم انفسنا لاننا لو راعينا جميع الشروط (ما طرنا ابد)